שיטות תגובת חירום למחפרים

במהלך פעולת המחפר, אם יש "החלפת הילוכים" בתיבת ההילוכים, יש לעצור (או להמשיך לפעול) את המכונה במועד, לזהות את הסיבה ולבטל את התקלה. השיטה הספציפית היא:
(1) בנסיעה בכביש מישור, אם יש "קפיצת הילוך", ניתן לעצור את המכונה לפי שיטת העצירה הרגילה, לחקור היטב את הסיבה, ולבטל את התקלה.
(2) בעת נסיעה בעלייה, אם יש "קפיצת הילוך", ניתן להגדיר את ההילוך למצב מהירות נמוכה או למצב הילוך ראשון, ולעצור את המכונה כשהיא מגיעה לראש המדרון כדי לפתור את הבעיה; במידה והורדת הילוכים לא מצליחה או שישנה "קפיצת הילוך" נוספת, יש לעצור את המכונה לפי ההנחיות והדרישות לעצירה בשיפוע ולאחר מכן לבטל את התקלה.
(3) בנסיעה במדרון, אם יש "קפיצת הילוך", יש להעביר את ההילוך למצב מהירות גבוהה או לנקוט באמצעי "הורדת הילוך חירום" לפי הוראות העלאה. לאחר שהמכונה מגיעה לתחתית המדרון, יש לעצור אותה לצורך בדיקה ופתרון בעיות; אם "העלאת הילוך" או "תפיסת הילוכים" לא מצליחים, או אם יש "קפיצת הילוך" נוספת (בניוטרל), הנהג יכול לשלוט על מהירות המנוע במהירות בינונית (כדי למנוע מהמנוע לעצור), השתמש ב"נקודה שיטת בלם" כדי להחליק את המכונה לתחתית המדרון, ולאחר מכן לפתור בעיות. אם ה"העלאת הילוך" או "תפיסת ההילוכים" לא מצליחים, או אם יש "קפיצת הילוך" נוספת (בניוטרל), והמכונה נמצאת במדרון בירידה (בשלב זה המכונה "תצלול" במהירות לכיוון התחתית של המדרון), יש לעצור אותו במהירות לפי ההוראות והדרישות לכיבוי במורד, ולאחר מכן יש לנכות את התקלה.
1: האם לחץ הטייס של הפעולה הסיבובית נמצא בטווח הנורמלי (לחץ טייס רגיל מעל 35 ק"ג);
2: האם שסתום ההצפה הסיבובי פגום? האם לחץ הגלישה הסיבובית נמצא בטווח הרגיל (לחץ הצפה: 280KG);
3: האם ליבת השסתום הסיבובי הראשי מוחלפת למקומה והאם קפיץ החזרה של ליבת השסתום הסיבובי נשבר;
4: בלאי ונזק של שסתום ההפצה, הגורם לדליפה פנימית של המנוע הסיבובי;
5: גוף משאבת המנוע הסיבובי והבוכנה שחוקים ופגומים, מה שגורם לדליפה פנימית של המנוע;
6: רק אם הסיבוב איטי ושאר התנועות תקינות, ניתן לשלול את המשאבה הראשית ההידראולית ושסתום ההקלה הראשי כפגומים.